Организация автобусных перевозок пассажиров в международном сообщении

Разработкой нормативных документов, регламентирую­щих международные автобусные перевозки пассажиров, в течение многих лет занимается Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН. С учетом предложений Междуна­родного (Римского) института частного права была раз­работана и заключена в Женеве в 1973 году Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки пас­сажиров и багажа (КАПП). Республика Беларусь присое­динилась к данной Конвенции в 1993 г. Многие положения Конвенции нашли свое отражение в двусторонних и многосторонних межправительственных соглашениях о между­народном сообщении.

Нормативным документом определяется, что:

• пассажиром считается лицо, которое перевозится ин­дивидуально или в составе группы;

• автобусом считается автотранспортное средство, пред­назначенное для перевозки пассажиров и имеющее более 9 мест для сидения, включая место водителя;

• перевозчиком считается предприятие или организация, уполномоченные компетентными органами своего госу­дарства выполнять международные перевозки пассажиров автобусами;

• международной перевозкой пассажиров автобусами счи­тается перевозка, которая осуществляется, по меньшей мере, с пересечением одной государственной границы;

• маятниковой перевозкой считается перевозка несколь­ких групп пассажиров в определенные сроки с террито­рии одного государства и, следовательно, перевозка тех же пассажиров автобусами того же перевозчика обратно в государство их первоначального отъезда. При маятниковой перевозке первый рейс «обратно» и последний рейс «туда» в основном являются порожними;

• нерегулярной перевозкой считается каждая международ­ная перевозка пассажиров, не попадающая под определе­ние «регулярной» или «маятниковой» перевозок;

• международные перевозки пассажиров выполняются по дорогам и через пограничные переходы, открытые для международного автомобильного сообщения и только пе­ревозчиками и автобусами, зарегистрированными на тер­ритории одной из договаривающихся стран. Читать полностью »

Популярность: 58%

Перевозка скоропортящихся грузов

Скоропортящимися грузами называют грузы, требую­щие при перевозке соблюдения температурного режима, определенной влажности и строгого выполнения санитар­но-гигиенических требований. Правильные условия пере­возки этой группы грузов гарантируют сохранность свойств продукта.

Скоропортящиеся грузы делятся на группы. В зависимо­сти от происхождения они делятся:

• на продукты растительного происхождения – фрук­ты, овощи, грибы, ягоды и др.;
• продукты животного происхождения – мясо различ­ных животных и птиц, рыба, икра, молоко, яйца и др.;
• продукты переработки – молочные продукты, в том числе сыры, жиры, колбасы, мясные изделия и полуфаб­рикаты, плоды замороженные и др.;
• растения живые — срезанные цветы, цветы в горш­ках, саженцы, рассада и др.

В зависимости от способа температурной обработки гру­зы делятся:

• на свежие или остывшие продукты (без изменения их естественного состояния);
• охлажденные (температура —6…+4 °С, иногда до +13 °С);
• замороженные (температура -7…-18 °С);
• глубокозамороженные (температура ниже —18 °С);
• подогретые (температура выше температуры наруж­ного воздуха). Читать полностью »

Популярность: 40%

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов

В силу технических особенностей, разнообразия сфер применения и регламентированных правил перевозки на каждом виде транспорта существуют габаритно-весовые нормативные ограничения по условиям безопасности дви­жения.

Есть целый ряд грузов, которые сами по себе или в транспортном положении превышают допустимые нормы по высоте, ширине либо длине, а также допустимой мас­се. На сегодня нет четкого однозначного определения гру­за, который с учетом габаритных размеров и массы транс­портного средства или без него превышает установленные нормы. Такой груз или отдельное транспортное средство называют крупногабаритным и (или) тяжеловесным, не­стандартным, громоздким, значительной массы. Порой эти грузы называют сверхнормативными грузами.

Международные перевозки крупногабаритных грузов регулируются внутренними законами страны и Таможен­ной Конвенцией о международной перевозке грузов с при­менением книжки МДП 1975 г. Республика Беларусь при­соединилась к ней в 1993 г.

Перевозка тяжеловесных или громоздких грузов может, по решению таможенных органов места отправления, осу­ществляться с помощью не опечатанных транспортных средств или контейнеров. Читать полностью »

Популярность: 29%

Международная перевозка грузов с применением книжки МДП

Везёт тому, кто сам везёт!

Сергей Изотов

В рамках Комитета по внутреннему транспорту Евро­пейской экономической комиссии ООН была разработана Таможенная Конвенция о международной перевозке гру­зов с применение книжки Международной дорожной пе­ревозки (Конвенция МДП), которая предусматривает пользование для транзита таможенного документа, назы­ваемого книжка МДП, в английской транскрипции CARNET TIR. Республика Беларусь присоединилась к дан­ной Конвенции в 1992 г.

Перевозка грузов с применением книжки МДП осу­ществляется без их промежуточной перегрузки, в дорож­ных транспортных средствах, составах транспортных средств или контейнерах, с пересечением одной или нескольких границ от таможни места отправления до таможни места назначения.

Грузы, перевозимые с соблюдением процедуры МДП, освобождаются от уплаты или депозита ввозных или вы­возных пошлин и сборов в промежуточных таможнях.

Грузы должны перевозиться в запломбированных до­рожных транспортных средствах, запломбированных со­ставах транспортных средств или запломбированных кон­тейнерах. Они, как правило, освобождаются от таможен­ного досмотра в промежуточных таможнях. Однако с це­лью предупреждения злоупотреблений таможенные орга­ны могут в исключительных случаях и, в частности, при наличии подозрения в нарушениях производить в этих та­можнях досмотр грузов. Читать полностью »

Популярность: 31%

Документация международной автоперевозки грузов

В Библии многое звучит вполне современно — взять хотя бы историю о Ное, который сорок дней искал место для парковки.

Орбен Роберт

Основным документом при осуществлении автопере­возок грузов является накладная. Накладная составляется в трех оригиналах, подписанных отправителем и перевоз­чиком, причем эти подписи могут быть отпечатаны ти­пографским способом или заменены штемпелями отправи­теля и перевозчика, если это допускается законодательством страны, в которой составлена накладная. Первый экземпляр накладной передается отправителю, второй сопровождает груз, а третий остается у перевозчика.

Международным Союзом Автомобильного Транспорта (МСАТ) разработана форма накладной, рекомендуемая перевозчикам, экспедиторам, операторам и агентам для оформления и подтверждении договоров перевозки груза (см. рис. 1).

Комплект накладных может состоять из любого коли­чества экземпляров, однако только первые три имеют оди­наковую юридическую силу. Остальные являются копиями. Количество копий накладной определяется, как правило, числом пересекаемых грузом государственных границ, а также национальными таможенными процедурами. Точное количество оформляемых копий указывается в двусторон­них межправительственных соглашениях о международных автомобильных сообщениях. Читать полностью »

Популярность: 31%

Организация международных автоперевозок грузов

Порядок взаимоотношений между грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем при осуществлении ме­ждународных автомобильных перевозок грузов регулиру­ется Конвенцией о договоре международной дорожной пере­возки грузов (КДПГ, в английской транскрипции СМR) 1956 года. Положениями данной Конвенции руководству­ются европейские страны при заключении двусторонних соглашений о международных автомобильных перевозках. Республика Беларусь присоединилась к Конвенции 5 ап­реля 1993 года.

Неотъемлемым положением Конвенции является то, что договор международной автомобильной перевозки грузов предусматривается возмездным. Оплата услуг перевозчика как одно из существенных условий договора должна быть формально декларирована в договоре перевозки, а также в накладной, и фактически произведена в соответствии с процедурами и в сроки, с которыми согласились стороны договора.

Конвенция не применяется в тех случаях, когда отпра­витель и перевозчик являются одним и тем же лицом (юри­дическим или физическим), поскольку одно и то же лицо не может заключить договор перевозки само с собой. На­кладная в этих случаях не будет иметь юридической силы. Однако перевозчик и получатель могут быть одним и тем же лицом, при условии, что из договора перевозки следу­ет, что услуги перевозчика будут оплачены (в той или иной форме) отправителем с соответствующими отметками в накладной и фактически подтверждены соответствующи­ми документами. Если на части перевозки транспортное средство, содержащее груз, перевозится по морю, желез­ной дороге, внутреннему водному пути или воздушным транспортом без перегрузки, настоящая Конвенция при­меняется ко всей перевозке в целом.

Договор перевозки может составляться в форме совмест­но подписанного документа. Такой договор чаще всего назы­вают бланкетным договором, или «Генеральным соглашением». Именно в нем стороны оговаривают все аспекты, касаю­щиеся международных автомобильных перевозок грузов.

Договор перевозки устанавливается накладной. Отсутст­вие, неправильность или потеря накладной не отражают­ся ни на существовании, ни на действительности догово­ра перевозки, к которому и в этом случае применяются постановления настоящей Конвенции. При этом она слу­жит доказательством условий договора и удостоверением принятия груза перевозчиком.

Популярность: 27%

Источники правового регулирования

Договоры существуют для того, чтобы их выполнял более слабый.

Карл Чапек

Источниками правового регулирования международных автомобильных перевозок являются:

а) Двусторонние межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении. Они опреде­ляют:

• порядок пересечения границы;
• разрешительную систему для международных перевозок;
• порядок осуществления перевозок грузов и пассажиров;
• взаимное освобождение от дорожных налогов и сбо­ров, а также от налогов на перевозки и владение авто­транспортными средствами;
• запрещение осуществления внутренних перевозок иностранным транспортом (каботаж);
• вопросы транзита и перевозок в третьи страны и из этих стран;
• страхование гражданском ответственности;
• положения, касающиеся таможенных, пограничных, санитарных и других правил;
• порядок перевозок опасных, тяжеловесных и круп­ногабаритных грузов;
• обязанности перевозчиком по соблюдению внутрен­него законодательства стран-участниц соглашения по во­просам, не регулируемым двусторонним соглашением, и другие аспекты.

б) Многосторонние конвенции и соглашения, разра­ботанные в рамках ООН.

Особенностью этих конвенций является то, что их раз­рабатывают международные неправительственные органи­зации. Они определяют основные условия перевозок гру­зов в международном сообщении, устанавливают между­народные тарифы, порядок и условия ответственности перевозчика и т.д. Также существуют конвенции, направ­ленные на облегчение транспортных связей между госу­дарствами. Следует отметить еще одну группу конвенций, которые предусматривают защиту имущественных инте­ресов в области международных автомобильных грузопе­ревозок.

Популярность: 29%

Понятие, лицензирование и страхование международной автоперевозки грузов

Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет – черный. 

Генри Форд

Среди всех видов транспорта особое место принадле­жит автомобильному, способному с наибольшей эффек­тивностью обеспечить удовлетворение потребности внеш­неторговых фирм в перевозках грузов. Но также, как и дру­гие виды транспорта, он имеет свои преимущества и не­достатки.

Международная автомобильная перевозка — это пере­возка, осуществляемая на автомобильном транспорте, при которой место отправления и место назначения расположе­ны на территории двух и более государств либо на террито­рии одного государства, если предусмотрен транзит по тер­ритории другого государства.

Обычно выделяют следующие основные условия пере­возок: пересечение границы и перевозка через террито­рию другого государства.

Владельцы автотранспорта, осуществляющие перевоз­ки в международном сообщении, обязаны иметь лицен­зию на выполнение этого рода деятельности.

Лицензиро­вание в области международных автомобильных перево­зок — это средства государственного регулирования рынка автомобильных перевозок, защиты интересов потребите­лей транспортных услуг, соблюдения требований анти­монопольного законодательства, безопасности дорожного движения. Читать полностью »

Популярность: 36%